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特斯拉的我国之旅

2019/6/12 10:17:00

文|吴昊


初夏5月,特斯拉的我国粉丝们心里都悬着一件大事,国产Model 3将发布价格。关于心心念念的我国粉丝而言,30万左右就能买到奢华品牌特斯拉,或许行将成为实际。

 

一向大刀阔斧的特斯拉,在发布国产版Model 3价格时却一向扭扭捏捏,在微博上和粉丝玩了数次价格竞猜游戏,俨然一派千呼万唤始出来,犹抱琵琶半遮面的姿势,像极了未出阁的姑娘。

 

5月的终究一天,特斯拉新成员国产版Model 3总算在万众瞩目中C位出道,460公里续航,最低32.8万元价格,同日起开端承受预定,最快半年内交给。

 

这也意味着入华五年,阅历了绵长的蛰伏期后,跟着第一款国产车型Model 3价格的官宣,特斯拉在我国进程的道路图上再次插下一枚旗号。

 

特斯拉对我国商场一向报以重望,稳扎稳打。而跟着独资建厂和国产车的连续露脸,未来能否在我国商场能否掀起狂澜,还需要假以时日,等候验证。

 

创业15年的特斯拉,一向以来都是喝彩与质疑同在,盛赞与唱衰同行。

 

泥淖

 

东边日出西边雨,西边下起滂沱雨。

 

自从上一年年末两个季度连续盈余后,特斯拉一度春风满面。可是, 2019年的一季报再度将其拖入泥淖:总营收环比下降60%,亏本7亿美元,全球商场交给量下滑,我国商场份额下降至8%……

 

除了各项数据的不及预期,特斯拉绰绰有余的账面资金,也令华尔街的空头们眼前一亮。

 

财报显现,一季度末,特斯拉的现金及现金等价物为22亿美元,环比下降40%,而依据估计,未来两年特斯拉的本钱开销依然坚持在25-30亿美元之间。

 

其间包含本年的新车研制投入,Model S 和 Model X 的晋级改造作业,以及上海工厂的出资建造,每一项都是大投入。

 

更不要说4月份的1.8亿美元债款到期,11月份的5.66亿美元可转债到期,2021的14亿美元债款到期,特斯拉债台高筑。

 

上一年刚刚在盈余中取得鲜花与掌声,一季度又瞬间跌入冰点。营收不及预期、现金流吃紧,特斯拉的股价也连续下跌。

 

这对特斯拉可不是好消息。自从上一年8月份特斯拉私有化失利之后,尔后一年的时间里,马斯克逐步从神坛下跌谷底,特斯拉的股价更是一落千丈,从最初的每股360美元,跌到了现在的185美元,不到一年,一半的市值都化为齑粉。

 

而年头特斯拉大幅封闭线下体会店,以及接二连三的裁人风云,5月份乃至传出为了减缩本钱,大部分办公用品都不再收购的风闻,都隐约验证着外界的猜想。

 

缺钱能够说是造车的日常,每逢特斯拉缺钱时,马斯克总能发挥其强壮的资金调度才干渡过难关,安全着陆。可是,还有两朵回旋扭转在特斯拉头顶上的乌云,比“缺钱”更令人头疼。

 

自从2016年4月特斯拉Model 3正式推出后,50万辆的订单像雪花相同飞来,尽管对特斯拉来说算是喜从天降,但其时的特斯拉却并不具有消化如此多订单的才干。

 

在一起出产Model X/S的情况下,再加上Model 3,加州工厂的产能现已远超负荷。而假如无法到达每周5000辆的产能预期,Model 3随时都会遭受大规模的退单的“事端”,特斯拉一度抵达破产的边际。

 

坚决如马斯克,终究也不得不抛弃全自动出产方法,退让到用人力和自动化双轨同行的出产,乃至马斯克自己在工厂里打地铺亲身督战。

 

即便拼命如斯,5000辆周产能的方针也是一拖再拖,直到2018年第二季度末才到达预期,在濒临破产的存亡线上走了一遭。加州工厂尽管凭仗着超负荷出产才干短期摆脱了产能的枷锁,但外界却以为这种方法不行继续。

 

更糟糕的是,前脚刚刚爬出产能的阴间,后脚却因为美国新能源轿车补助的大幅度退出,伴跟着需求层面的质疑又给了特斯拉一记重击。

 

依据美国政府的规则,每卖出一辆新能源轿车,用户新能源轿车可取得7500美元补助,而当车企的销量当超越20万辆时,补助削减至3500美元,6月之后,该补助又下降为1875美元,到2020年终究撤销。

 

20万辆,成为了美国车企想跨又不敢跨过的一道坎儿——2018年,特斯拉的销量现已超越了20万辆,补助好像落潮之水,渐行渐远渐不见。

 

在特斯拉发布的2019年第一季度数据中,Model X 和 Model S 的交给量环比下降56%,Model 3的交给也不及预期,整个Q1季度的产值尽管到达了77138辆,但交给量却只要63019辆,这些信息都隐约显露着需求下滑的危机。而关于本年预期36-40万辆的交给的方针,到4月底特斯拉一共交给了约84000辆车,间隔方针还尚有一段间隔。

 

寒雨未过,凉风又至。近期屡次发作的自燃事端,都将整个新能源轿车职业架在火上烤,作为集万千光环与一身的特斯拉,更是不得不承受大众的审视与非难。

 

流年不利的特斯拉一度堕入沉疴困境,而在大洋彼岸的我国征程一路都在一再报捷。

 

抢滩登陆

 

特斯拉的第一次登陆发作在2014年。关于我国,特斯拉一开端便表现出十足的诚心。

 

那一年,马斯克来到我国,在车打开幕中亲手将车钥匙交给我国的第一批车主。在开售前,坊间猜想第一批models将会定价200万元左右,而终究只需71万元。

 

“咱们将在我国建厂,这是毫无疑问的”。马斯克自己在交给的一起,如是说道。乃至还开通了微博,对我国的用户一再表示感谢。

 

这是马斯克对我国的情绪。

 

在尔后的时间里,特斯拉屡次传出建厂风闻,但都无一而终。团队陆连续续在姑苏、上海、广州进行了调查,次次传出建厂风闻,又次次官方否定。

 

马斯克是一个精明的商人,他一边在北京簋街涮羊肉、广州冼村喝早茶、上海黄浦江畔啃煎饼果子,一边和地方政府谈协作,四处奔走,为了交换最大的方针优惠。

 

可是,在拿到优惠之前,阻止马斯克在华建厂的路上的还有两道屏障。

 

第一道屏障是因为我国的方针,在2018年之前,政府都不答应外资轿车企业单独建厂,这意味着特斯拉想要在我国建厂,有必要采纳合资的方法,马斯克自己将失掉对工厂的肯定的操控权。

 

第二道屏障来源于特斯拉自己。因为其时量产才干有限,美国的商场没有完全消化,我国的商场没有完全翻开,机遇未到,过早的入局我国商场,对特斯拉含义不大。

 

2018年6月28日,苦苦等候机遇的马斯克总算迎来了福音,我国《外商出资准入特别办理办法(负面清单)(2018版)》正式落地,之前规则的“轿车整车制作的中方份额不低于50%”,增加了“除专用车和新能源轿车在外”一项,特斯拉取得入华独资建厂的门票。

 

在各地政府的争抢之下,上海终究胜出,特斯拉顺畅落户。上海市政府对特斯拉一向都是诚心满满,早在2017年,就开放了3000个免费车牌给特斯拉车主,一举为上海的特斯拉用户们每人省下近7万元。

 

上海确实是特斯拉的心仪首选,无论是关于新能源轿车完善的方针,仍是老练的商场环境,以及齐备的配套设备,都比其他城市更有优势,而上海政府此次开出的优惠方针,更是羡煞旁人。

 

牵手成功之后,新建厂的批地、借款简直都是一路绿灯。浦东新区1297亩的工业用地,特斯拉只用了9.36亿元的底价就顺畅拿下,上海的国资银行也助人为乐,5.21亿美元(约合35亿元人民币)的借款敏捷补位,乃至利率只要央行发布基准利率的90%。

 

上海市经信委主任陈鸣在答复央视记者的采访中提到,“特斯拉项目,是有史以来外资在上海最大一笔制作业出资。上一年从签约、拿地到开工只用了半年时间,充分体现了上海速度”。

 

占尽天时地利人和之后,特斯拉快马加鞭,上海工厂的进展刻不容缓。

 

2018年7月10日,特斯拉和上海市政府签定合约,12月拿到开工许可证,一月份正式开工,坚持一天三班倒的工程进展,估计年末投产,到时立刻交给国产Model 3。

 

特斯拉来势汹汹。

 

这个未来将集研制、制作、出售于一体,年产50万辆纯电动车的“无畏战舰”号正坐等风来,蓄势待发。

 

马斯克摩拳擦掌,急于在我国商场继续书写Model 3的神话。

 

Model 3的成功,离不开马斯克的三步走战略。特斯拉从一开端,就拟定了明晰的作战方针。

 

Model Roadster高举高打,改动了人们关于电动轿车的刻板成见,完结关于特斯拉品牌的战略卡位;Model X 和 Model S 则定坐落中档奢华车型,力求占领商场,翻开销路;而Model 3凭仗极致的性价比,成为完全引爆商场的重磅炸弹。

 

Model 3的上市之后,也确实没有让马斯克绝望,上市之初的预定量就一度超越50万辆。尔后Model 3销量也是一路坚持遥遥抢先,一度成为全美最热销的车型,2018年占有全美中型奢华轿车商场的35.7%,销量占有2018年特斯拉全年销量的56%。


三款车型基本情况比照表格三款车型基本情况比照表格

三款车型销量比照三款车型销量比照

 无论是对我国商场仍是Model 3,马斯克都充满了决心,之前一向在为Model 3登陆我国而铺路。

 

早在本年3月份,马斯克甘冒老客户之大不韪,在我国采纳大规模的降价战略,尽管遭到老客户的抵抗和诟病,却赚足了眼球。

 

全军未动,粮草先行。为了此次Model 3一战能够大捷,在特斯拉入华的5年前史中,在下流基础设备方面的布局一向都卯足了劲。

 

依据计算,特斯拉在华已具有超越48家直营体会中心,完结了由89家服务中心和钣喷中心组成的服务网络,充电网络已掩盖130多座城市,超级充电桩数量累计打破1,700个,调配2,100多根目的地充电桩。

 

伴跟着国产Model 3的官宣,特斯拉连续又释放了一连串的信号,一再给用户抛出橄榄枝。

 

5月28日,特斯拉宣告年末将V3超级充电桩进入我国商场,我国也成为了继美国后第二个引进V3超级充电桩的国家。6月4日,特斯拉官微称将为北京客户推出三年免息融资购车与免费车牌租借服务,精准冲击一线城市车牌难的痛点。

 

屡次堕入泥淖的硅谷“钢铁侠”马斯克,将重注压在了悠远的我国大陆。

 

我国要害

 

我国很多的人口,巨大的消费商场,是包含特斯拉在内的海外企业最眼馋的一块瑰宝。

 

自从特斯拉2014年登陆我国以来,其销量比年走高,我国商场也一度跃为特斯拉全球第二大商场,未来超越美国商场,仅仅时间问题。

 

我国商场出售额增加表格我国商场出售额增加表格

 新能源轿车是趋势。在全球都提出燃油车禁售时间表后,我国的海南现已先走一步,其他城市一边张望,一边陆连续续的企图提上议程。

 

依据2018年发布的《2018年我国轿车商场消费陈述》中显现,2018年我国新能源轿车销量110万辆,同比增加70%。在新能源轿车中,纯电动轿车约占80%,插电式混合动力轿车约占20%。

 

明显,我国新能源轿车正阅历着粗野生长的时间。

 

我国关于新能源轿车职业的扶持力度,不行谓不大。在近期发改委印发的《推进要点消费品更新晋级 疏通资源循环使用实施方案(2019-2020年)》中明确指出,各地不得对新能源轿车实施限行、限购,已实施的应当撤销。新能源轿车职业的春天的脚步正在悄然跨进。

 

在我国建厂,不仅仅是巨大的商场份额,那些昂扬的轿车关税、长途的运送本钱,以及加州的人力本钱,都将跟着国产化不复存在。我国低价的用工本钱,都将带来更大的赢利空间。

 

依据预算,特斯拉国产Model 3假如选用国产的方法,比起跨洋运送在进入我国要减缩50%的本钱。

 

马斯克自己也理解,能否改动美国需求量的下滑的困局,紧缩本钱,进步轿车的毛利率,乃至特斯拉到达安稳的盈余的水平,我国商场的一役,都将成为要害。

 

驶向我国的巨轮现已扬起了帆,但假如试看今天之环境,就会发现航道现已不如往日平直。

 

在高歌猛进的国产进程中,特斯拉却一直没有发布未来国产化轿车的供销商。依据意料,短期之内Model 3的中心部件,还会选用特斯拉美国自产的零配件,进口到我国在进行拼装,因而本钱操控还未完全降下来。

 

所以此次关于国产Model 3的32.8万元定价,外界一度以为其短少“诚心”。而除了短少诚心之外,我国商场现在的竞赛环境也变得越来越严酷。

 

在特斯拉发布价格的一起,新势力们都纷繁蹭了一波热度,蔚来的李想拿出蔚来的ES6,小鹏轿车的程小鹏拿出P7,而车和家的李想打出了“齐头并进”的海报,新势力们都摩拳擦掌,想要和Model 3一争高低。

 

我国政府如此敏捷的将特斯拉引进我国,寄希望于特斯拉起到鲇鱼的效果,搅动我国商场,协助我国走出一批具有世界竞赛才干的新能源车企,完结关于西方国家操纵的燃油车赛道的弯道超车。

 

特斯拉此刻进军我国,新势力们通过一番生长之后,现已开端具有了和特斯拉同台竞技的才干。

 

而除了新势力外,特斯拉还要直面奥迪、奔跑等传统“欧洲列强”,无论是技能堆集,仍是巨大的资金实力,以及供应链的整合水平,传统车企都具有和特斯拉正面打开比武的实力,在我国商场也无法防止即将进行一番剧烈的搏杀。

 

逐鹿中原,成果还尚不行知。

 

回过头看,特斯拉此次登陆险滩,并非毫无准备,特斯拉的护城河依然巩固如常。

 

未来即便在电动化方面,特斯拉的抢先优势被其他造车企业逐步追平。但在新能源轿车的中心范畴,智能化和无人驾驶,数据以及品牌方面,都是特斯拉的杀手锏。从这一点来看,无论是传统车企仍是诞生较晚的新势力,都只能望其项背。

 

我国商场前景宽广,也将成为特斯拉的重要依托,但千帆竞发的航道上,特斯拉无法势如破竹。而关于新能源轿车的下半场,特斯拉的品牌效应,三电技能,无人驾驶等领跑之势,现在短期尽管没有完全运用,但无疑会给人更多幻想的或许。这一点,很重要。

 

特斯拉理解,假如一味的想要凭仗价格优势,注定无法长时间在我国立住脚,而唯有继续坚持无人驾驶,三电技能的一路领跑,“加州温室里的花朵”才干完全在我国商场生根发芽。


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